京东物流将以89.76亿元收购德邦物流66.49%股份。

对于大多数人来说,“德邦快递”是一个印象有些模糊的名字,在中国的快递业,市场更多的关注点会在顺丰、菜鸟、邮政、京东物流以及极兔 (J&T Express)等品牌上面。德邦是中国零担物流业务的龙头企业,德邦快递拥有3万多个自营营业网点,143个分拨中心,140个仓库,自有车辆1.5万辆。
电商从来都是物流商的终极目标,同时物流亦是电商的终极目标。谁能夺得最后的王位,就看谁最快变大变强。只有整合成为最强的国际级物流联网巨企,才有机会完成最后物流与电商平台的融合,整合成完整的互联网加实体的供应链生态平台。而收购合并式的整合就是最快捷的方法。作为收购方,当然需要利用资本市场这把利刀。京东物流在2021年5月的时候就为未来的发展进行了上市融资,筹措了32亿美元。收购德邦快递之后,京东物流的子弹仍旧多得很。

全球第三大集装箱航运公司,法国达飞轮船 (CMA CGM) 以30亿美元收购美国英迈国际(Ingram Micro CLS)旗下大部分业务,将加快其在合同物流和电子商务方面的供应链能力。该公司原本属于海航集团旗下业务。

除了电商对于物流行业的收购,物流行业之间也在为了更好的规模效应以及更好地解决供应链瓶颈而开始在积极进行并购。

中国快递龙头顺丰,以巨型市值整合拥在全球58个国家物流联网实力的嘉里物流 (Kerry Logistics). Kerry Logistics 原本的老板是马来西亚首富,郭鹤年的公司。

货柜行业巨头,马士基 (Maersk) 以 16.8 亿收购Pilot Freight Services,为其增添了陆上运输服务, 同时也囊括了 last mile delivery 的业务。

货柜行业巨头,马士基 (Maersk) 以36亿美元购香港利丰物流 (LF Logistics),为全球增加了223个仓储设施。利丰是一家成立于1906年,大清还没有倒塌之前就已经开始进行贸易的老牌公司.

Ara Logos Logistics Trust 和 ESR-Reit 的合并更是说明了一个新加坡老牌家族对于中国物流行业前景的一种信心。有兴趣的朋友可以自行搜索这两家公司背后的大股东。

物流行业的整合已经开始了,在新冷战逐渐明朗的环境下,东盟市场必将成为两大阵营的拉拢对象。而在东南亚拥有庞大的运输网络的公司就很有可能变成被收购的对象。而在马股里头,个人觉得 Tiong Nam Logistics 最有潜能。